การตรวจสอบ Polestar 1 ก่อนหน้านี้ของ CAR เป็นรถต้นแบบก่อนการผลิตจริง อ่านความประทับใจครั้งแรกของ Jake Groves ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2019
รีวิว Polestar 1: ไดรฟ์ต้นแบบของเรา
เรารอสักครู่สำหรับสิ่งนี้ รถยนต์เต็มรูปแบบรุ่นแรกของ Polestarใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ และ CAR ได้รับสิทธิ์พิเศษในการเข้าถึงหนึ่งในรถยนต์รุ่นก่อนการผลิตจริงทั้งบนท้องถนนและที่สนามทดสอบของ Volvo ใกล้เมืองโกเธนเบิร์ก
คุณคงรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเลข 1 แล้ว แต่นี่เป็นบทสรุป เป็นรถ GT สองประตูที่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริด 592bhp (600 metric แรงม้า) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อภายใต้การออกแบบที่เฉียบคมและสะอาดตา การออกแบบที่เป็นจุดเด่นของ Volvo Concept Coupe ปี 2013 มากที่สุด
Joakim Rydholm หัวหน้านักขับทดสอบของ Polestar เป็นคนดีรอบด้าน และชายที่เต็มไปด้วยความภาคภูมิใจเกี่ยวกับสิ่งที่เขาใช้เวลาหลายปีในการบรรลุผล บอกเราว่า ‘Polestar 1 มีไว้เพื่อทำทุกอย่าง มันควรจะเป็นสิ่งที่คุณสามารถใช้ทุกวันได้’
คำสั่งซื้อขาย Polestar 1 ใหม่ได้เปิดขึ้นในหลายตลาดแล้ว โดยจะเริ่มส่งมอบได้ในช่วงปลายปี 2019 ในสหราชอาณาจักร ผู้ซื้อจะต้องเก็บเงินเพิ่ม 139,995 ปอนด์ต่อคัน
ขอโทษ เท่าไหร่!
ใช่ เราต้องการให้มันออกไปให้พ้นทางก่อน คุณสามารถรับรถปอร์เช่ 911ที่มีสมรรถนะสูง Audi R8 V10 PerformanceหรือMercedes-AMG S63 Coupe ด้วยราคาลิ่มเท่ากัน 1 ยังเป็นพวงมาลัยซ้ายเท่านั้น
ป้ายราคานั้นชัดเจนสำหรับการพัฒนาที่กว้างขวาง ระบบส่งกำลังไฮบริดที่ซับซ้อน และความจริงที่ว่าการนำรถออกจากพื้นและทำให้ Polestar เป็นผู้ผลิตรถยนต์ด้วยตัวของมันเองนั้นค่อนข้างแพง ตัวรถเองนั้นเต็มไปด้วยชุดอุปกรณ์ โดยมีตัวเลือกราคาเดียวคือรุ่นเคลือบด้านของสีที่มีอยู่ วัสดุตกแต่ง ประเภทของล้อ และสีเบาะล้วนเป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่าย
ถึงกระนั้นก็ตาม Polestar ดูเหมือนจะมั่นใจอย่างเงียบๆ ว่ามีผู้คนมากมายที่ได้ลงชื่อไว้แล้วและคนอื่นจะรออยู่ ด้วยราคาที่สูง แบรนด์กำลังพิจารณาที่จะยกเลิกบริการสมัครสมาชิกสำหรับ 1 อย่างน้อยที่สุดในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากนักพนันประเภทที่สั่งซื้อมีฐานะค่อนข้างมั่งคั่งอยู่แล้ว จึงไม่จำเป็นต้องมีโครงการจ่ายรายเดือนจริงๆ
แล้ว Polestar 1 ขับอย่างไร?
อย่างแรกเลย ตอนที่เราขับมันค่อนข้างเปียก Axel Stenberg ผู้โดยสารของเราและชายผู้เป็นหัวหน้า Concept Lead สำหรับ Polestar 1 (และยังช่วยพัฒนาระบบเครื่องยนต์ PowerPulse ของ Volvo ด้วย) บอกเราว่าพื้นที่ทดสอบของ Volvo สร้างขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจในสถานที่ที่มีฝนตกชุกที่สุดแห่งหนึ่งในสวีเดน ซึ่งกำลังพูดอะไรบางอย่าง
ประสบการณ์ครั้งแรกของเราอยู่ระหว่างทางไปยังสนามทดสอบ บนถนนที่ผสมผสานกันอย่างมอเตอร์เวย์และถนนในชนบทที่เป็นหลุมเป็นบ่อ คดเคี้ยว และมีต้นไม้เรียงราย ในการล่องเรือ ใครก็ตามที่ขับหรือเป็นเจ้าของรถวอลโว่รุ่นล่าสุดจะคุ้นเคยดี Polestar ใช้ห้องนักบินที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการ พร้อมด้วยระบบสาระบันเทิง Sensus คอนโซลกลางแบบสูงพร้อมตัวเลือกเกียร์แก้วคริสตัลและหน้าปัดดิจิตอล เบาะนั่งที่รองรับได้ พวงมาลัยอ้วนพร้อมน้ำหนักและความแม่นยำที่เหมาะสม และจอแสดงผลบนกระจกหน้า ล้วนมีอยู่และถูกต้องเช่นกัน
Polestar 1 ยังใช้แดมเปอร์ของ Öhlins ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะ ซึ่งสามารถปรับความแข็งได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังด้วยลูกบิดสีทองบางอัน เราปล่อยให้พวกเขาอยู่ในการตั้งค่า ‘กีฬา’ ระดับกลาง – อาจเป็นความสมดุลที่ดีที่สุด แม้จะมีล้อขนาด 21 นิ้วที่อ้วน แต่ร่องถนนส่วนใหญ่ก็ยังถูกปิดไว้ และล้อที่ดุดันที่สุดก็ถูกทำให้เรียบ ดูเหมือนไม่มีอะไรมากที่จะทำให้มันไม่สงบ ม้วนตัวถูกเก็บไว้เป็นส่วนใหญ่เช่นกัน แต่นี่ไม่ใช่รถเบา คุณคงรู้ดีว่าการเหยียบเบรกค่อนข้างแรง โดยจานเบรกและรีเจนไฟฟ้าจะสั่นเล็กน้อยเพื่อชะลอความเร็ว อย่างน้อยคันเหยียบก็มีพัฒนาการที่ดีในการเบรก – ไม่ใช่ว่าคุณกำลังเหยียบของเล่นเคี้ยวของสุนัข ซึ่งค่อนข้างหายากในรถยนต์ไฮบริด แม้แต่รถวอลโว่
รถยนต์ไฮบริดที่เร็วที่สุด
Axel กระตือรือร้นที่จะชี้ให้เห็นว่ารถที่เราขับยังคงมีปัญหา NVH อยู่บ้าง โดยจะมี ‘ชุด’ ต้นแบบของรุ่นต่อๆ มาที่มีการปรับปรุงการปรับแต่งบางอย่าง สำหรับหูของเรา ไม่มีอะไรจะบ่นมากอยู่แล้ว เสียงรบกวนของยางโดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวนั้นได้รับการปิดเสียงอย่างน่าประทับใจ และเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรสี่สูบนั้นเงียบกริบ ติดขัดเมื่อคุณบูตเครื่องในโหมด ‘กำลัง’ ของ 1 มอเตอร์ไฟฟ้าส่งเสียงครวญครางในใจซึ่งเริ่มเสียดสีหลังจากอยู่หลังพวงมาลัยมาระยะหนึ่ง แต่ Axel บอกเราว่าพวกเขาได้รับฉนวนที่ดีขึ้นมากในชุดต้นแบบที่ใหม่กว่า
เร็วมั้ย?
บอยมัน. แต่แล้วมันจะเป็น 592bhp และ 737lb ft. ยังไม่ได้บันทึกการวิ่ง 0-62mph ที่แน่นอน แต่เราคาดการณ์ว่าจะใช้เวลาสี่วินาทีหรือน้อยกว่า ซึ่งเอ่อ… ไม่ช้า พลังทั้งหมดนั้นเป็นเพียงการงอนิ้วเท้าใหญ่ แม้จะอยู่ในโหมด ‘ไฮบริด’ ที่ผ่อนคลาย
เมื่อใช้การผลัก ทำได้โดยแทบไม่ต้องเอะอะใดๆ ยกเว้นเสียงเห่าจากรถสี่สูบเมื่อรอบเครื่องขึ้น ประเด็นคือ การส่งกำลังนั้นลื่นไหลและแม่นยำ เหมือนกับ Agent 47 ที่พุ่งเข้าใส่เป้าหมายต่อไปของเขา มันมีประสิทธิภาพอย่างไร้ความปราณีในสิ่งที่ทำ
โพลสตาร์ 1 ต้นแบบ เจค กำลังขับ
Polestar อาจเกลียดฉันสำหรับเรื่องนี้ แต่มันรวบรวมปฏิกิริยาที่คล้ายกันกับ Tesla ในโหมด Ludicrous – อ้าปากค้าง ‘ว้าว!’ จังหวะที่ด้านหลังศีรษะกระแทกกับพนักพิงศีรษะ ของจุกจิกพอสมควร
มันจับจริงๆด้วย เวกเตอร์แรงบิดที่เล่นที่นี่อยู่ใกล้ตัวช่วยสร้าง ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ประสบการณ์ของเราอยู่ท่ามกลางฝนตกหนัก บนเส้นทางการควบคุมที่โรงงานของวอลโว่ มีการโค้งงอเฉพาะอย่างหนึ่งซึ่งเป็นรถคนถนัดซ้ายที่กวาดยาวและรัดแน่นอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าเราจะวิ่งไปรอบ ๆ เร็วแค่ไหน 1 ก็ไม่ได้ understeer หรือ oversteer มันแค่จับและจับและจับ
ต้นแบบ Polestar 1: ความประทับใจครั้งแรก
Polestar กล่าวว่า 1 ยังไม่ถึงคุณภาพการผลิต แต่เรามีแนวโน้มที่จะบอกว่ามันอยู่ในที่ ที่ดี มากโดยไม่คำนึงถึง มันเร็วแบบเตะเข้าหลัง และเช่นเดียวกับรถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าส่วนใหญ่ การเร่งความเร็วนั้นเป็นเพียงการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ไม่มีแรงบิดลดน้อยลงในทุกที่ แม้จะมีกล่องแปดสปีดที่ควบคุมรอบเครื่องยนต์สันดาปอย่างราบรื่น ยึดเกาะถนนได้ดีแม้ในสายฝนที่ตกลงมาระหว่างการขับขี่และโช้คอัพของ Öhlins ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะก็ทำงานได้ดีอย่างเหลือเชื่อ
มันไม่มีดราม่าเมื่อขับเร็ว น้ำหนักของมันรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเบรก และ 140,000 ปอนด์ก็มาก ไม่ว่าคุณจะมองมันอย่างไร แต่จากไดรฟ์สั้น ๆ ของเรา 1 กลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากกว่าที่เคยเป็นมา เรารอคอยที่จะทดสอบรถที่ใช้งานจริงอีกต่อไปในช่วงฤดูใบไม้ร่วง
