เพิ่มเติมสำหรับน้อย นั่นคือสิ่งที่ VW ให้คำมั่นสัญญาด้วยรถซิตี้คาร์ e-Up ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด คือช่วงที่มากขึ้นจากแบตเตอรี่ความจุสูงกว่าก่อนและป้ายราคาที่ต่ำกว่าที่คาดไว้ ประมาณ 20,000 ปอนด์สเตอลิงก์หลังจากที่รัฐบาลให้รถยนต์ไฟฟ้า
ซึ่งแตกต่างจาก Seat Mii Electric ที่ฆ่ารุ่น ICE ได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อมาถึง VW ยังบอกเราด้วยว่าน้ำมัน Up จะยังคงขายอยู่และUp GTI ที่ยอดเยี่ยม จะกลับไปขาย (หลังจากหายไปเนื่องจาก VW เคลียร์คำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ ) ควบคู่ไปกับ e-Up
ตรงประเด็น – มีอะไรใหม่อีกไหม
VW ได้ยืนยันว่าสหราชอาณาจักรจะได้รับ e-Up หนึ่งข้อมูลจำเพาะหลักพร้อมตัวเลือกแพ็คสไตล์ ชุดดังกล่าวประกอบด้วยหลังคาและกระจกมองข้างแบบตัดกัน ล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่ขึ้น ลายขวางบนเบาะนั่ง และแผงหน้าปัด ‘shark skin’ นอกจากนี้ยังจะแย่งชิงGolf Mk8และID.3 ใหม่เป็นรถยนต์คันแรกที่วางจำหน่ายเพื่อติดป้าย Volkswagen ใหม่และช่วยให้เลนรักษามาตรฐานเพื่อให้ผู้ทดสอบ EuroNCAP ที่น่ารำคาญเหล่านั้นอยู่ในอ่าว
แดชบอร์ด e-Up ของ VW
ที่เหลือคือสิ่งที่เราคาดหวังจาก Up นับตั้งแต่การปรับโฉมในปี 2017 โดยรุ่น e-Up ที่มีใบหน้าที่สะอาดกว่าและว่างเปล่า พร้อมด้วยไฟ DRLs รูปตัว U ด้านข้างคู่หนึ่ง
เกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่านั้น…
ใช่ กล่องแบตเตอรี่ใหม่มีรูปร่างเหมือนกัน แต่ความจุรวมของมันเพิ่มขึ้นจาก 18.7kWH เป็น 36.8kWh โดยที่ 32.3kWh ถือว่าใช้งานได้ นั่นหมายความว่าช่วงที่อ้างสิทธิ์ยังเพิ่มขึ้นจาก 99 ไมล์เป็น 162 ไมล์
รถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่ดีที่สุด: CAR guide
กำลังได้รับการจัดอันดับที่ 82bhp ด้วย 156lb ft ที่หนักหน่วงด้วยการวิ่ง 0-62mph ในเวลา 11.9 วินาทีและความเร็วสูงสุด 81mph
การติดตามด้านหลัง VW e-Up
สำหรับการชาร์จ ตัวเลือกของคุณยังคงเหมือนเดิม: หนึ่งชั่วโมงเพื่อชาร์จ 80 เปอร์เซ็นต์ผ่านการชาร์จอย่างรวดเร็ว DC 40kW ผ่านซ็อกเก็ต CCS หรือสี่ชั่วโมงโดยใช้วอลล์บ็อกซ์ 7.2kW
คุณสามารถเล่นกลเชิงนิเวศใด ๆ ได้หรือไม่?
นอกจากโหมดการทำงานปกติแล้ว ยังมีโหมด Eco และ Eco+ ที่เปิดใช้งานผ่านปุ่มที่ด้านหน้าคันเกียร์ Eco+ จะจำกัดแรงบิดของการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง ปิดเครื่องปรับอากาศ และจำกัดความเร็วไว้ที่ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง
นอกจากนั้น ยังมีการเบรกแบบสร้างใหม่ได้สี่ระดับ เข้าถึงระดับหนึ่งถึงสามได้โดยการสะบัดคันเกียร์ไปทางซ้ายหรือขวา โดยที่โหมด ‘B’ บนคันเกียร์ทำหน้าที่เป็นระดับที่สี่ ซึ่งแตกต่างจาก EV บางคัน ไม่อนุญาตให้ขับด้วยคันเดียวทั้งหมด แต่ก็อยู่ไม่ไกล
คันเกียร์ VW e-Up
สำหรับเสียงรบกวน สิ่งเดียวที่ e-Up เปล่งออกมาคือเสียงหึ่งๆ สังเคราะห์ที่นุ่มนวลในเมือง ซึ่งในหูของเรานั้น ฟังดูเหมือนเสียงระดับกลางของรถปอร์เช่แฟลตซิกส์ ซึ่งมันเจ๋ง
บนท้องถนนเป็นอย่างไร?
แน่นอนว่ามันเล็กไปทั่วทั้งเมือง รูปร่างบึกบึนของ Up ทัศนวิสัยที่น่าประทับใจและกำลังวิ่ง 0-30 ไมล์ต่อชั่วโมงเนื่องจากระบบส่งกำลัง EV ทำให้มีความชำนาญในการเอาชีวิตรอดจากสภาพแวดล้อมในเมืองใหญ่ การวิ่งความเร็วต่ำนั้นเร็วโดยธรรมชาติ เนื่องจาก EV ทั้งหมดมักจะเป็น ช่วยให้คุณสามารถใช้ประโยชน์จากช่องว่างที่คนขับคนอื่นๆ ทิ้งไว้หรือหลบสัญญาณไฟจราจรได้
การบังคับเลี้ยวนั้นรับน้ำหนักได้ดี ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิดสำหรับรถขนาดนี้ และการขับขี่ แม้แต่กับอัลลอยสไตล์ที่ใหญ่กว่าก็มีความสมดุลเป็นอย่างดี มันไม่ใช่สิ่งที่แม่นยำที่สุดที่จะเหวี่ยงไปรอบๆ หากคุณต้องการความสนุกสนาน ด้วยการม้วนตัวและอันเดอร์สเตียร์ที่บั่นทอนไดนามิกที่สำคัญ แต่นี่ไม่ใช่รถสำหรับแข่ง
การติดตามด้านหน้าของ VW e-Up
จริง ๆ แล้ว e-Up นั้นค่อนข้างเชี่ยวชาญในการขับรถมอเตอร์เวย์เช่นกัน ความเร็วสูงสุดที่จำกัดทำให้ไม่เร็วกว่าความเร็วมอเตอร์เวย์ในบางประเทศในยุโรป และการเร่งความเร็ว แม้จะไม่ได้ทรงพลังเท่าในสภาพแวดล้อมในเมือง แต่ก็จะช่วยให้คุณติดตามฝูงสัตว์ได้อย่างแน่นอน เสียงลมดังชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งพัดผ่านกระจกมองข้าง แต่เสียงยางถูกเก็บไว้อย่างน่าประทับใจแม้บนพื้นผิวถนนที่หยาบกว่า
VW e-Up: คำตัดสิน
การเพิ่มระยะที่ดีต่อสุขภาพหมายความว่า e-Up เป็นเส้นทางที่เป็นไปได้มากกว่าสำหรับผู้ขับขี่ระยะต่ำที่ต้องการเปลี่ยน ขนาดและระบบส่งกำลังไฟฟ้าทำให้มีประโยชน์รอบเมือง และไม่ลึกเกินไปบนมอเตอร์เวย์เช่นกัน
“สองหมื่นปอนด์” ฟังดูแย่มากเมื่อคุณพูดเกี่ยวกับ VW Up โดยคำนึงว่า Up GTI ห้าประตูนั้นอยู่ที่ประมาณ 15,000 ปอนด์ และ Renault ZOE ใหม่นั้นมีราคามากกว่า 1,500 ปอนด์และมีโลกแห่งความเป็นจริง ช่วงประมาณ 250 ไมล์
