ดังนั้นเพื่อเห็นแก่ผู้ที่อาจสับสนว่า Polestar คืออะไรกันแน่? ประการแรกคือเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์แห่งใหม่ของสวีเดน บริหารโดย Geely ซึ่งสร้างขึ้นในประเทศจีน และได้รับการสนับสนุนจากวอลโว่ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความสับสนเล็กน้อยกับป้ายที่ใช้กับวอลโว่รุ่นเบนซินและดีเซลที่มีสมรรถนะ ทีมมอเตอร์สปอร์ตของสวีเดนที่แข่ง Volvos เรียกอีกอย่างว่า Polestar สุดท้าย และเกี่ยวข้องกับเรื่องราวของเรามากที่สุด มันคือตราสัญลักษณ์บน Plug-in Hybrid GT ใหม่ที่น่าประทับใจ ซึ่งดูเหมือนรถวอลโว่ coupé ระดับบน แต่ดูเหมือน Aston Martin มากกว่า ยินดีต้อนรับ โพลสตาร์ 1
แล้วรถของ Polestar 1 คืออะไร?
มันเป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์ขนาด 2+2 ที่หล่อมากด้วยคาร์บอนไฟเบอร์มูลค่า 139,000 ปอนด์ และเป็นรถคันแรกของโพลสตาร์ Polestars ในอนาคตทั้งหมดจะเป็นไฟฟ้าบริสุทธิ์ โดยเริ่มจาก Polestar 2 ซึ่งเป็นรถเก๋งที่มีคู่แข่งของ Tesla Model 3- วางจำหน่ายกลางปีหน้า
แล้วทำไม Polestar ตัวแรกถึงเป็น Plug-in Hybrid ตามที่ทดสอบที่นี่? CEO Thomas Ingenlath ต้องการเรือธงที่หล่อเหลาเพื่อเปิดตัวแบรนด์ มีพิสัยไกลผิดปกติสำหรับ PHEV (78 ไมล์) ดังนั้นจึงไม่ใช่ปลั๊กอินไฮบริดแบบเยาะเย้ยถากถางตามปกติของคุณที่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษและภาษี แทนที่จะให้บริการการขับขี่ EV ที่ปราศจากมลพิษอย่างเหมาะสม Ingenlath อดีตผู้อำนวยการออกแบบของ Volvo และชายผู้รับผิดชอบในการเปลี่ยนแปลงสไตล์ของ Volvo รู้สึกว่าสิ่งนี้ได้เลือกกล่องรถยนต์ไฟฟ้าอย่างถูกต้อง ท้ายที่สุด ก็มีช่วงไฟฟ้าที่ดีที่สุดของปลั๊กอินไฮบริดที่จำหน่าย
นอกจากนี้ การออกแบบก็เสร็จสิ้นแล้ว เต็มไปด้วยฝุ่นและเป็นที่ชื่นชมอย่างมาก Polestar 1 เป็นรุ่นการผลิตของรถโชว์ Volvo Concept Coupé อันน่ารื่นรมย์ในปี 2013 ซึ่งแสดงตัวอย่างภาษาการออกแบบ Volvo ใหม่ของ Ingenlath เป็นครั้งแรก อาจอายุหกขวบ แต่ดูไม่ออกแน่นอน
โพลสตาร์ 1 ปลั๊ก-อิน ไฮบริด รีวิวรถยนต์ไฟฟ้า
วิศวกรและเครื่องมือค่อนข้างง่าย 1 ขี่บนแพลตฟอร์ม SPA ที่คุ้นเคยซึ่งใช้กับรถวอลโว่ที่ใหญ่กว่า แม้ว่าจะสั้นลงที่ระยะฐานล้อและระยะยื่นด้านหลัง (และเสริมคาร์บอนเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งขึ้น 60 เปอร์เซ็นต์) ระบบกลไกเป็นระบบส่งกำลัง ‘เครื่องยนต์คู่’ XC90 T8 ของ Volvo (โดยเฉพาะในระบบไฟฟ้า) ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างหนัก ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบและซุปเปอร์ชาร์จ และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
แผงหน้าปัดรวมถึงหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ตรงกลางเป็นเครื่องของวอลโว่ที่คุ้นเคย พวงมาลัยและสวิตช์เกียร์ก็เช่นกัน หมายเหตุ ไฟหน้าแบบค้อนทุบของ Thor ที่เป็นเครื่องหมายการค้า กระจังหน้ารูปวอลโว่ และไฟท้ายแบบวอลโว่
แล้วสิ่งที่ไม่ใช่ Volvo เกี่ยวกับเรื่องนี้?
ไม่มีการผลิตใดๆ ของวอลโว่ที่ดูโฉบเฉี่ยว และไม่มีวอลโว่รายใดที่มีตัวถังคาร์บอนทั้งหมดน้ำหนักเบา ซึ่งช่วยประหยัดได้ถึง 230 กก. หากเรารวมการเปลี่ยนแปลงในแพลตฟอร์ม SPA ตัวเครื่องมีความวิจิตรบรรจง รอยยับที่คมชัด ฝากระโปรงหน้าแบบฝาพับชิ้นเดียวขนาดใหญ่เป็นผลงานประติมากรรมทางอุตสาหกรรมและหมายถึงไม่มีช่องปิดที่ไม่น่าดู ระบบส่งกำลังก็เปลี่ยนไปมากเมื่อเทียบกับ XC90 T8 Volvo ทั่วไปเช่นกัน ที่ Polestar เราพบมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวรวมถึงสองตัว – หนึ่งตัวต่อล้อ – บนเพลาล้อหลังเพื่อให้สามารถส่งแรงบิดได้อย่างแม่นยำ รวมถึงการเวกเตอร์แรงบิดเพื่อการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้นและความคล่องตัวที่มากขึ้น กำลังสูงสุด – เบนซินและไฟฟ้า – คือ 600 แรงม้า ดังนั้นจึงมีกำลังมากกว่าวอลโว่ในท้องถนน
สัมผัสที่สำคัญอื่นๆ ที่ไม่ใช่ของวอลโว่ ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบกลไกเต็มรูปแบบ ดังนั้นจึงไม่มีการปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบปุ่มกดระหว่างความสปอร์ตและความสบาย และไม่มีสปริงลมอ่อนตัวเช่นกัน อันที่จริงแล้ว 1 มีแดมเปอร์ Ohlins ที่ปรับกลไกเหมือนแทร็กคาร์ และใช่ คุณสามารถปรับเองได้ (มีการตั้งค่า 22 แบบ) เพื่อให้แข็งขึ้น/นุ่มขึ้น
ด้านหน้าปรับง่าย เพียงแค่เปิดฝากระโปรงหน้าและหมุนการตั้งค่าบนป้อมปืนแดมเปอร์ สำหรับด้านหลัง คุณจะต้องมีแม่แรงรถเข็นเพื่อเข้าถึงตัวปรับ ฉันสงสัยว่าจะมีการปรับด้วยตนเองหรือจำเป็นหรือไม่ การตั้งค่าให้ความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างการขับขี่และการจัดการ ส่วนประกอบระดับบนสุดอื่นๆ คือเบรก Akebono ซึ่งใช้กับ McLaren P1 พวกมันเป็นเหล็กหล่อ ไม่ใช่เซรามิกคาร์บอน แต่ก็ยอดเยี่ยมเหมือนกันหมด
Polestar 1: ข้อมูลจำเพาะ ราคา คำตัดสิน
ประสบการณ์การซื้อก็ไม่ใช่ของวอลโว่เช่นกัน ไม่มีตัวแทนจำหน่าย มีเพียง Polestar Spaces ในใจกลางเมืองบางแห่ง (ขณะนี้ปักกิ่งและออสโลเปิดแล้ว ลอนดอน และไซต์อื่นๆ ในสหราชอาณาจักรอีกสองสามแห่งที่กำลังจะเปิดตัว) การซื้อจะดำเนินการทางออนไลน์และส่วนใหญ่จะเป็นการสมัครสมาชิกรายเดือนรวมถึงการบำรุงรักษาและการประกันภัย ในวันที่ 1 ไม่มีรุ่นพื้นฐานและไม่มีรายการตัวเลือกขนาดใหญ่ อุปกรณ์ที่ดีที่สุดได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สีภายนอกมีให้เลือกทั้งหมด 5 สี ทั้งแบบด้านหรือแบบเงา แบบสามล้อ แบบไบร์ทเวิร์คอาจเป็นแบบโครเมียมหรือสีดำมันวาว และเบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง Nappa มีสองเฉดสี แค่นั้นแหละ.
มันขับยังไง?
แน่นอนว่าไม่มีวอลโว่ เพราะอัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.2 วินาทีแนะนำ นอกจากนี้ยังมีแรงบิด 738 ปอนด์ฟุต (หรือ 1,000 นิวตันเมตรในหน่วยเมตริก) นั่นหมายถึงกล้ามเนื้อที่หนักแน่น รู้สึกได้อย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเร่งความเร็วจากมุมแคบ
มีตัวเลือกการตั้งค่าระบบส่งกำลังห้าแบบ ตั้งแต่แบบไฮบริด (การตั้งค่าเริ่มต้น ที่จัดลำดับความสำคัญของพลังงานไฟฟ้า ยกเว้นว่าจำเป็นต้องมีสมรรถนะสูง) บริสุทธิ์ (พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น) กำลัง (ทั้งเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่) รวมทั้งโหมดบุคคลและทุกล้อ (AWD) .
เราเริ่มต้นในไฮบริด การขับรถในอิตาลีและขับอย่างดีที่สุดแต่ไม่ดุดันบนถนนในเมือง ออโต้สตราด้า และถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว รถอยู่ในโหมดไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ประสิทธิภาพนั้นอ่อนหวานและแข็งแกร่ง และเป็นไปได้ที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้น เราขับรถอย่างกล้าหาญ 65 ไมล์โดยปราศจากเสียงกระซิบจากเครื่องยนต์เบนซิน นั่นไม่ใช่ระยะทาง 78 ไมล์ที่อ้างสิทธิ์ แต่ในการขับขี่ ‘ปกติ’ ที่นุ่มนวลกว่านั้นช่วงนั้นดูน่าเชื่อถืออย่างมาก
เข้าสู่โหมดพลังงานและรู้สึกได้ถึง 600bhp ที่รวดเร็ว ระบบส่งกำลังจะหมุนเวียนอย่างราบรื่นระหว่างระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน และการตอบสนองของคันเร่งซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบทอร์กทันทีนั้นยอดเยี่ยม มันไม่ได้มีความสปอร์ตและน่าดึงดูดเท่า Aston Vantage ที่เบากว่าและเล็กกว่า แต่ระบบกันสะเทือนที่จัดเรียงอย่างประณีตมอบการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสะดวกสบายและความแม่นยำ การควบคุมร่างกายมีความโดดเด่น
นอกจากนี้ยังให้ความรู้สึกคมชัดกว่าน้ำหนักที่ขอบ 2350 กก. มาก นั่นหนักกว่า Bentley Continental GT ตำหนิระบบส่งกำลังเครื่องยนต์คู่และแบตเตอรีขนาดใหญ่ จุดศูนย์ถ่วงต่ำช่วยได้ ท้ายที่สุดแล้ว น้ำหนักของแบตเตอรี่ส่วนใหญ่เหลือน้อย และมีตัวกล้องที่เบาและคาร์บอนต่ำอยู่ด้านบน มันยังมีส่วนร่วมและตื่นตัวมากกว่า Bentley ตัวใหญ่อีกด้วย พวงมาลัยเบาและไม่มีความรู้สึก แต่ความคมชัดและความแม่นยำของ Polestar 1 บนถนน Tuscan ที่คดเคี้ยวนั้นน่าประทับใจมาก การเดินของออโตสตราดาที่ผ่อนคลายก็เช่นกัน มันคือ GT ที่เร็วและปราณีตสูงอย่างโดดเด่น สะดวกสบายหากไม่ใช่ Bentley กับระบบลดแรงกระแทกและการทรงตัว การร้องเรียนเรื่องการปรับแต่งเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่ส่งเสียงครวญครางเล็กน้อย Polestar 1 นั้นน่าประทับใจกว่า EV ซึ่งเป็นลางดีสำหรับ Polestars ในอนาคต
โพลสตาร์ 1 ภายใน
ความสะดวกสบายในการนั่งเป็นเลิศ ไม่แปลกใจเลย เพราะวอลโว่น่าจะเป็นที่นั่งที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมรถยนต์ คู่หลังถึงแม้จะตัดแต่งอย่างสวยงาม แต่มีไว้สำหรับเด็กเล็กเท่านั้น บู๊ทก็เล็กเช่นกัน ตำหนิชุดแบตเตอรี่ด้านหลังเพียงเหนือเพลาล้อหลัง ที่น่าสนใจคือ คุณสามารถมองเห็นได้ผ่านหน้าจอกระจก เมื่อคุณเปิดฝากระโปรงท้าย
‘Volvo’ สามารถมีมูลค่า 139,000 ปอนด์ได้หรือไม่?
จริงอยู่ว่าห้องโดยสารนั้นคุ้นเคยกับวอลโว่ ดังนั้นคุณจึงใช้ฮาร์ดแวร์ร่วมกันจำนวนมากกับ S60 มูลค่า 30,000 ปอนด์ แต่แล้ว 8-series ระดับบนสุดก็มีห้องนักบินที่คุ้นเคยกับ BMW เช่นกัน และวอลโว่สร้างห้องโดยสารที่ดีกว่าบีเอ็มดับเบิลยู เช่นเดียวกับรถเบนซ์เงินเท่ากัน เพิ่มสัมผัสที่โดดเด่นของ Polestar เช่น แผ่นปิดเบาะนั่ง ตัวถังคาร์บอนที่ตกแต่งอย่างสวยงาม ระบบส่งกำลังที่ชาญฉลาด และแม้กระทั่งเข็มขัดนิรภัยสีทองที่ประสานกัน คาลิปเปอร์เบรก และฝาครอบวาล์วยาง และเห็นได้ชัดว่า Polestar เป็นมากกว่าแค่ วอลโว่สองประตูสุดเก๋
นอกจากนี้ Polestar นี้ยังเป็นรถหายาก: มีเพียง 1,500 คันเท่านั้นที่จะถูกสร้างขึ้นในช่วงการผลิตสามปี อย่างน้อยก็ในสายตาของฉัน GT ที่หล่อที่สุดรอบๆ สะอาดและเป็นสัดส่วนที่ประณีต น่าเศร้าสำหรับผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร ทั้งหมดจะเป็นพวงมาลัยซ้าย
ความคุ้นเคยของวอลโว่ควรสร้างความมั่นใจให้กับผู้ซื้อ Polestar 1 ว่าพวกเขาได้รับความเชี่ยวชาญด้านความปลอดภัย เทคนิค และคุณภาพของบริษัทสวีเดนทั้งหมด มีผู้ผลิตรถยนต์สตาร์ทอัพจำนวนไม่มากที่เสนอสิ่งนี้ได้
Polestar 1: คำตัดสิน
นี่คือรถที่หล่อและปราณีตสวยงามซึ่งนำเสนอทางเลือกที่สดใหม่และทันสมัยกว่าสำหรับรถระดับล่างสุดของ Aston Martin และ Bentley grand tourers และ BMW และ Benz สองประตูระดับบน ช่วงเฉพาะไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมหมายความว่าเป็นทั้ง EV ที่น่าเชื่อและ GT ใหม่ที่มีประสิทธิภาพและเป็นที่น่าพอใจและเป็นที่ต้องการอย่างสูง
